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現(xiàn)在船舶燃油流量計(jì)運(yùn)用得很廣泛，會(huì)能夠準(zhǔn)確的計(jì)量主機(jī)還有副機(jī)以及鍋爐等等這些耗能裝備的燃油的消費(fèi)量，是航運(yùn)企業(yè)正確統(tǒng)計(jì)裝備能耗、評(píng)價(jià)裝備效力的常用工具。作為船用計(jì)量裝備，國(guó)內(nèi)海事組織、政府主管機(jī)關(guān)或其余行業(yè)組織并未對(duì)流量計(jì)的設(shè)計(jì)規(guī)范、裝置測(cè)驗(yàn)和保護(hù)頤養(yǎng)等做出強(qiáng)迫性對(duì)立規(guī)矩，其設(shè)計(jì)制造遵照的是區(qū)域性平安規(guī)范，裝置和運(yùn)用治理遵照的是消費(fèi)企業(yè)制訂的規(guī)范。因而，現(xiàn)行流量計(jì)的設(shè)計(jì)安排、裝置及運(yùn)用治理中往往存在一些問題，影響計(jì)量的完全性、正確性與有效性，難以滿意計(jì)量需求。
先分析一下目前船舶燃油流量計(jì)在使用過程中有的問題
未充足斟酌全船耗能裝備燃油消費(fèi)問題，存在耗能裝備計(jì)量不片面、流量計(jì)安排地位不合理、安排數(shù)量不能滿意計(jì)量請(qǐng)求等問題。
一、耗能裝備計(jì)量不片面
船舶耗能裝備重要包含主機(jī)、副機(jī)、鍋爐以及熄滅爐等，不同船型依據(jù)用處會(huì)有不同配置，如油船會(huì)配置惰性氣體發(fā)作器。船舶設(shè)計(jì)、建造單位及船東更多是基于經(jīng)濟(jì)實(shí)用準(zhǔn)則為耗能裝備配置燃油流量計(jì)。
船舶主機(jī)和副機(jī)是常用能耗裝備，船舶主機(jī)除錨泊裝卸貨和修船外，基礎(chǔ)處于運(yùn)轉(zhuǎn)狀況，副機(jī)除接入岸電或塢修時(shí)，其余時(shí)光維持運(yùn)行，主副機(jī)是運(yùn)行時(shí)光最長(zhǎng)燃油消費(fèi)最多的能耗裝備，因而個(gè)別為主、副機(jī)配置流量計(jì)。鍋爐重要在港運(yùn)用，受蒸汽壓力掌握連續(xù)點(diǎn)火熄滅，燃油消費(fèi)量小，少有為鍋爐獨(dú)自配置流量計(jì)。
二、已計(jì)量的燃油未全部參加熄滅
某輪主機(jī)燃油供油單元由燃油提供泵、流量計(jì)、燃油循環(huán)泵、加熱器、粘度計(jì)、集油筒和濾器等重要裝備組成，流量計(jì)集成在供油單元中，是現(xiàn)行慣例設(shè)計(jì)規(guī)劃。該設(shè)計(jì)規(guī)劃將燃油循環(huán)泵安排在流量計(jì)之后，實(shí)踐上通過流量計(jì)的燃油即為消費(fèi)量，流量計(jì)機(jī)械磨損小，所需計(jì)數(shù)器量程不必很大。反沖刷濾器安排在單元末端，是燃油進(jìn)入耗能裝備的最后一道污染關(guān)口，確保進(jìn)入熄滅裝備的燃油不會(huì)混入雜質(zhì)招致裝備故障。
該設(shè)計(jì)規(guī)劃的長(zhǎng)處（同時(shí)也是缺陷）就是將反沖刷濾器安排在流量計(jì)之后。反沖刷濾器個(gè)別設(shè)計(jì)為主動(dòng)掌握沖刷，當(dāng)濾器前后的壓差到達(dá)設(shè)定值時(shí)啟動(dòng)反沖刷，沖刷過的燃油泄放到燃油泄放柜，實(shí)踐未參加熄滅，但該局部燃油已經(jīng)流量計(jì)計(jì)量，計(jì)入耗能裝備消費(fèi)量。
沖刷掉的燃油數(shù)量取決于燃油的干凈程度和濾器的沖刷頻次，表1為某18萬載重噸散貨船主機(jī)燃油供給單元反沖刷濾器沖刷量統(tǒng)計(jì)表，數(shù)據(jù)采集時(shí)光為主機(jī)停滯運(yùn)行、燃油供油單元正常任務(wù)的狀況下，流量計(jì)計(jì)數(shù)器讀數(shù)應(yīng)維持不變。記載顯示反沖刷濾器燃油沖刷量每小時(shí)從8升到22升不等，均勻約15升÷小時(shí)，天天360升約0。34噸。該輪正常飛行時(shí)流量計(jì)計(jì)量油耗為39.6噸每天，其中約0。34噸未參加熄滅，約占計(jì)量油耗的0。86％，即該安排規(guī)劃天天有0。86％的計(jì)量誤差，實(shí)踐運(yùn)用時(shí)受燃油干凈程度和主機(jī)負(fù)荷的影響，正確統(tǒng)計(jì)該局部燃油數(shù)量艱難。
表1 反沖刷濾器沖刷量統(tǒng)計(jì)
船舶燃油流量計(jì)計(jì)量這些遇到問題如何躲避
三、耗能裝備回油管路存在未計(jì)量的燃油
船用的大型主副機(jī)和鍋爐等耗能裝備普遍燃用重質(zhì)燃料油，重要是煉化后殘油渣和柴油的混雜物，也稱中間燃料油，須要加溫能力保障活動(dòng)性。加溫采取加熱器和蒸汽伴溫的情勢(shì)，同時(shí)在燃油供給單元中配置燃油循環(huán)泵，使燃油在循環(huán)泵→加熱器→耗能裝備（如主機(jī)）→集油筒→循環(huán)泵之間連續(xù)循環(huán)，保障燃油在相宜的溫度下即時(shí)可用。
循環(huán)體系中來自耗能裝備的回油經(jīng)過1個(gè)三通閥后，如圖1所示，就一路回到燃用供給單元的集油筒參加再循環(huán)運(yùn)用，維持常開；一路回到燃油日用柜，維持常閉，須要時(shí)打開。因供油單元參加循環(huán)的燃油是已經(jīng)流量計(jì)計(jì)量的，回流到集油筒的燃油不會(huì)反復(fù)計(jì)量，如果因?yàn)榇罢痼@或人為無視這些因素，回燃油日用柜閥門封閉不嚴(yán)或打開，就會(huì)形成已經(jīng)計(jì)量的燃油未參加熄滅，這就會(huì)讓計(jì)量不正確。
船舶燃油流量計(jì)設(shè)計(jì)安排規(guī)劃
流量計(jì)安排規(guī)劃須要綜合船型、航線、運(yùn)用燃油規(guī)格、計(jì)量目標(biāo)、經(jīng)濟(jì)性和保護(hù)頤養(yǎng)等因素，抉擇合理可行的安排規(guī)劃。
1、流量計(jì)安排在燃油日用柜出口
船用燃油經(jīng)過積淀、分別污染后貯存在燃油日用柜中，供主、副機(jī)和鍋爐等耗能裝備運(yùn)用，因而在燃油日用柜出口安排一個(gè)流量計(jì)即可計(jì)量主機(jī)、副機(jī)和鍋爐等全船燃油消費(fèi)，是一種最簡(jiǎn)樸且成本最低的安排規(guī)劃。
采取該規(guī)劃時(shí)須要斟酌流量計(jì)的任務(wù)條件，如流量計(jì)對(duì)進(jìn)出口壓差的請(qǐng)求，對(duì)燃油粘度請(qǐng)求等。流量計(jì)自身通常會(huì)發(fā)作約0。02MPa的壓損，流量計(jì)到能耗裝備，需流經(jīng)燃油供油體系單元組件，以及閥件、管路及彎頭和管路縮頸等外形漸變部件，都會(huì)發(fā)作壓損；其次，重油日用柜重油出口溫度為 90℃左右，IFO－180運(yùn)動(dòng)粘度為33mm2÷s，存在較大的運(yùn)動(dòng)粘度，且粘度受溫度影響大，無法保障流經(jīng)管線部件內(nèi)恒定壓損，會(huì)形成實(shí)踐運(yùn)用中涌現(xiàn)流量動(dòng)搖甚至滯流狀況。實(shí)踐上，只有流量計(jì)前的壓力大于其后全部供油管線中一切部件中燃油活動(dòng)阻力之和，即存在正向壓差，流量計(jì)就能夠計(jì)量，但僅靠燃油日用柜發(fā)作的靜壓力經(jīng)常很難滿意流量計(jì)對(duì)壓力的請(qǐng)求。
因而，采取此規(guī)劃時(shí)要充足斟酌詳細(xì)型號(hào)流量計(jì)對(duì)壓力的請(qǐng)求，如某型號(hào)流量計(jì)請(qǐng)求任務(wù)壓力至少要大于介質(zhì)閃蒸壓力加3倍儀表本體壓損，其中任務(wù)壓力是指儀表處壓力（如圖）。以活動(dòng)性好、管路壓損小、無需加溫的柴油作為燃料的船舶，能夠采取這種安排規(guī)劃。以重油為燃料的大型船舶難以保障流量計(jì)穩(wěn)固任務(wù)，能夠?qū)⑷加驮鰤罕冒才诺搅髁坑?jì)之前，在不增添裝備的前提下，能夠保障流量計(jì)對(duì)壓力的請(qǐng)求。此規(guī)劃不實(shí)用單個(gè)能耗裝備計(jì)量需求。
流量計(jì)壓力請(qǐng)求
2、流量計(jì)安排在供油單元中
現(xiàn)有供油單元多為計(jì)量主、副機(jī)燃油消費(fèi)量設(shè)計(jì)，流量計(jì)安排在增壓泵之后、循環(huán)泵之前，該安排規(guī)劃流經(jīng)流量計(jì)的燃油即為裝備的消費(fèi)量，能夠最大限度地下降流量計(jì)機(jī)械磨損，有效應(yīng)用流量計(jì)計(jì)數(shù)器量程，安排規(guī)劃有：
① 主機(jī)、副機(jī)共用一個(gè)供油單元，兼并統(tǒng)計(jì)燃油消費(fèi)，配置費(fèi)用低，絕對(duì)經(jīng)濟(jì)，缺陷是無法獨(dú)自計(jì)量主、副機(jī)燃油消費(fèi)量；
② 主機(jī)、副機(jī)共用一個(gè)供油單元，兼并統(tǒng)計(jì)燃油消費(fèi)，副機(jī)加裝流量計(jì)獨(dú)自計(jì)量油耗，二者之差即為主機(jī)油耗，裝備費(fèi)用絕對(duì)高；
③ 主機(jī)、副機(jī)分手配置供油單元，能夠分手計(jì)量主、副機(jī)的燃油消費(fèi)，裝備費(fèi)用最高。
采取供油單元安排規(guī)劃，還須要斟酌：
① 反沖刷濾器安排地位。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)斟酌反沖刷對(duì)計(jì)量后果的影響，將反沖刷濾器安排到流量計(jì)之前，如存在燃油中混入雜質(zhì)招致破壞能耗裝備的危險(xiǎn)，可斟酌在能耗裝備前加裝手動(dòng)清洗濾器。
② 回路燃油計(jì)量。如前所述，回油經(jīng)三通閥（如圖1）后一路回到集油筒，閥門維持常開狀況，供燃油循環(huán)；一路回到日用柜，閥門維持常閉狀況，僅在須要時(shí)打開，如因各種起因招致該閥門打開或封閉不嚴(yán)，則已計(jì)量的局部燃油流回日用柜，招致計(jì)量后果同伴。能夠斟酌在回日用柜管路上加裝一個(gè)流量計(jì)，如有回油就能監(jiān)測(cè)計(jì)量，保障計(jì)量后果的正確性。
其余能耗裝備（如鍋爐）的能耗計(jì)量。因?yàn)殄仩t運(yùn)用時(shí)光、運(yùn)用條件上的差別，個(gè)別不與主副機(jī)等耗能裝備共享供油單元，因而須要為鍋爐、惰性氣體發(fā)作器等其余耗能裝備配置流量計(jì)。
3、流量計(jì)安排在能耗裝備燃油進(jìn)出口管路
將流量計(jì)間接安排在主、副機(jī)和鍋爐等耗能裝備的燃油進(jìn)出口管路上，出口流量計(jì)和出口流量計(jì)計(jì)量數(shù)據(jù)之差即為裝備燃油消費(fèi)。這種安排規(guī)劃最大限度地避免了不肯定性帶來的計(jì)量誤差。計(jì)量正確度取決于流量計(jì)精度，并且能夠聯(lián)合環(huán)境工況等因素，綜合評(píng)價(jià)裝備能效。采取此種安排規(guī)劃，須要斟酌：
① 流量計(jì)數(shù)量依據(jù)須要計(jì)量的能耗裝備數(shù)量肯定，所需流量計(jì)多，費(fèi)用高；
② 流量計(jì)安排在耗能裝備燃油進(jìn)出口，因燃油在供油體系連續(xù)循環(huán)，進(jìn)出口流量計(jì)計(jì)量的燃油并未全部參加熄滅，增添了流量計(jì)的磨損，同時(shí)也須要配置大計(jì)數(shù)器的流量計(jì)。表2為某輪主機(jī)燃油進(jìn)出口流量統(tǒng)計(jì)，出口均勻流量為5554。5千克每小時(shí)，出口均勻流量為4412.83千克每小時(shí)，主機(jī)均勻油耗為每1.14千克每小時(shí)，僅占出口流量的0。021％，出口流量的0.026％。
③ 須要評(píng)價(jià)流量計(jì)給主、副機(jī)等能耗裝備帶來的危險(xiǎn)。因流量計(jì)間接安排在燃油出口管路上，流量計(jì)部件破壞能夠?qū)χ鞲睓C(jī)低壓油泵等裝備形成破壞。
船舶燃油流量計(jì)選型、裝置和保護(hù)
流量計(jì)分為質(zhì)量流量計(jì)和體積流量計(jì)，質(zhì)量流量計(jì)計(jì)量消費(fèi)燃油質(zhì)量，裝置所需空間較大，裝備費(fèi)用高；體積流量計(jì)計(jì)量燃油消費(fèi)體積，須要通過密度修改盤算能力得到燃油質(zhì)量，裝置空間小，裝備置辦費(fèi)用低，普遍為船舶采取。船舶應(yīng)依據(jù)實(shí)踐需求，在設(shè)計(jì)階段正確選型，在建造階段正確裝置，并做好經(jīng)營(yíng)保護(hù)頤養(yǎng)，能力施展其應(yīng)有的精準(zhǔn)計(jì)量作用。
1、流量計(jì)選型
流量計(jì)觸及的規(guī)格參數(shù)有：實(shí)用的燃油品種、粘度和溫度（燃油溫度、環(huán)境溫度），任務(wù)壓力（包含管路）和流量（最大、最?。b置尺寸（管徑、法蘭）和運(yùn)用材質(zhì)（耐侵蝕 、抗壓力和溫度沖擊、震驚或其余沖擊等），計(jì)量精度和計(jì)量單位等，抉擇時(shí)須要綜合斟酌，特殊是將流量計(jì)安排在耗能裝備燃油進(jìn)出口時(shí)，其流量簡(jiǎn)直同等于燃油循環(huán)或提供泵的排量，須要聯(lián)合安排規(guī)劃抉擇。
依據(jù)需求抉擇相宜的計(jì)數(shù)器。計(jì)數(shù)器有機(jī)械式計(jì)數(shù)器和電子計(jì)數(shù)器，機(jī)械式計(jì)數(shù)器構(gòu)造簡(jiǎn)樸，個(gè)別為直讀累計(jì)，輸入方法單一；電子計(jì)數(shù)器能夠輸入直讀累計(jì)、剎時(shí)流量（L÷h，L÷min）、累積流量、累積總量等，能夠?qū)崿F(xiàn)遠(yuǎn)程計(jì)量。須要注重是，單純輸入剎時(shí)流量難以滿意統(tǒng)計(jì)須要，倡議輸入累積流量，并且累積值能在電子計(jì)數(shù)器中貯存，一旦遠(yuǎn)程吸收裝備故障，不影響再?gòu)?fù)原后的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)。如配合第三方治理類體系軟件運(yùn)用，能夠?qū)崿F(xiàn)能耗多宗旨統(tǒng)計(jì)和能效評(píng)價(jià)等智能化治理需求。
2、流量計(jì)的裝置
流量計(jì)的裝置應(yīng)遵照主管機(jī)關(guān)、裝備制造商和船舶測(cè)驗(yàn)機(jī)構(gòu)的請(qǐng)求，通用準(zhǔn)則包含：
裝置底座應(yīng)是穩(wěn)固的剛性構(gòu)造，不許可運(yùn)用管路支持流量計(jì)，避免向銜接法蘭施加任何不必要的外力，避免因外力破壞；優(yōu)選程度正向裝置，不許可倒置裝置，有些流量計(jì)許可垂直或成角度裝置，但必需保障燃油從下向下流過儀表，避免下流能夠招致虹吸或氣穴。
連吸收路避免截面積漸變，發(fā)作壓力等級(jí)變更，讓法蘭與管路上能夠積攢氣泡影響計(jì)量精度；出口管路避免長(zhǎng)間隔向下曲折，如施工現(xiàn)場(chǎng)無法避免，應(yīng)裝置背壓閥保障出口背壓。某輪鍋爐裝置有進(jìn)出口流量計(jì)，流量計(jì)它的出口管路曲折向下，計(jì)量后果顯示，其出口流量計(jì)剎時(shí)流量穩(wěn)固維持在150kg每h，而出口流量計(jì)剎時(shí)流量在20到300kg每h之間動(dòng)搖，應(yīng)當(dāng)去避免這種裝置方法。
流量計(jì)的電子計(jì)數(shù)器須要用外接電源，應(yīng)該按照解釋書請(qǐng)求抉擇電源，做好接線與它的防護(hù)。正確去設(shè)置脈沖的輸入單位（例如說1立方米每100脈沖、1 升每脈沖、10升每脈沖等），基于它的功用設(shè)計(jì)，脈沖發(fā)作器可以銜接累計(jì)數(shù)器、打印機(jī)、預(yù)置計(jì)數(shù)器等，如與D/A變換器聯(lián)用，就可以發(fā)送模仿信號(hào)，接指導(dǎo)器、記載儀、調(diào)理器等，可依據(jù)須要銜接。
裝置實(shí)現(xiàn)落后行管路吹通干凈，避免固體顆粒等異物讓儀表破壞了。得進(jìn)行必要的絕熱措施保護(hù)，避免人員的燙傷還有對(duì)燃油的保溫。流量計(jì)裝置實(shí)現(xiàn)之后，應(yīng)該進(jìn)行效用實(shí)驗(yàn)及正確度校驗(yàn)。
3、保護(hù)頤養(yǎng)
國(guó)內(nèi)海事組織“2016船舶能效治理規(guī)劃制訂導(dǎo)則”規(guī)矩，采取流量計(jì)計(jì)量燃油消費(fèi)，應(yīng)對(duì)流量計(jì)進(jìn)行校核，校核和培修頤養(yǎng)記載應(yīng)保存在船上；歐盟2015（757）法規(guī)請(qǐng)求采取流量計(jì)計(jì)量燃料消費(fèi)時(shí)，應(yīng)在監(jiān)控規(guī)劃中明白流量計(jì)校準(zhǔn)方法和不肯定度，上述規(guī)矩對(duì)流量計(jì)的保護(hù)頤養(yǎng)提出了明白請(qǐng)求。
流量計(jì)保護(hù)頤養(yǎng)包含本體部件保護(hù)和計(jì)量精度校核，應(yīng)嚴(yán)厲遵照裝備解釋書及相干請(qǐng)求進(jìn)行。流量計(jì)屬于精細(xì)計(jì)量?jī)x器，個(gè)別無需頻繁頤養(yǎng)，能夠涌現(xiàn)部件卡阻或部件異樣磨損等狀況，可視情干凈或定期改換磨損部件；日常（視情）校核可依據(jù)裝備負(fù)荷進(jìn)行定性判定，可應(yīng)用船上校核裝備（如有）定期進(jìn)行船上校核，如果船上無校核裝備，就可以聯(lián)合船舶年度或者塢修測(cè)驗(yàn)，由岸上專門檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行，并做好頤養(yǎng)檢測(cè)記載。
